2014國四專用車市場分析
隨著近期霧霾的不斷擴散，如何降低機動車排放再次成為業界議論的焦點，“污染大戶”重型車何時全面實施國Ⅳ排放標準的話題再次升溫。由于汽車尾氣排放的顆粒物中硫酸鹽占比較大，因此降低硫含量將直接減少顆粒物排放量。據環保部提供的信息，按現行油品標準，柴油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm。

與此同時，重型車的尾氣排放標準也同樣在升級。上海、南京、成都、太原、濟南、濰坊等多個地方城市已率先出臺相關規定，自2013年7月1日起，新申報重型柴油車產品均應符合國Ⅳ排放標準。

然而，在這些已明確執行國Ⅳ標準的城市中，國Ⅳ車的推行效果并不盡如人意。“實際上，我們很少有國Ⅳ的買家，現在銷售的基本都是在2013年7月1日前上好牌的國Ⅲ車，目前國Ⅲ已只有一臺，但是否要進國Ⅳ車還得看市場。”上海地區的一位卡車經銷商告訴記者，由于消費者對成本較為敏感，因此大多消費需求已在2013年提前釋放，一般而言，一輛國Ⅳ的成本比國Ⅲ高出3萬-4萬元。

而在部分地區，國Ⅳ標準甚至有名無實。山東濰坊一位卡車經銷商向記者表示，早在2013年7月，濰坊就已開始執行國Ⅳ標準，國Ⅲ車型不允許上牌。但在執行一個月后，地方又悄悄放開標準。“油品不達標，消費者使用很不方便，所以不得已才允許國Ⅲ車型繼續銷售。”

但這一現狀并未維系多久，經銷商的不安心理又開始顯現。“聽說2014年1月1日又要統一實施了，現在我們國Ⅲ車型不敢多備，國Ⅳ車型一輛也沒進。”上述濰坊經銷商人士向記者表示，若真的執行，則只能進國Ⅳ車，若1月仍沒有動靜，就繼續銷售國Ⅲ車。

由于經銷商在國Ⅲ、國Ⅳ上舉棋不定，在2013年12月底，部分終端市場已呈現出國Ⅲ沒車賣，國Ⅳ沒訂單的景象。據了解，為了吸引客戶，在華東、華南等區域已經有部分經銷商在合格證上做文章。“在廠商默許的情況下，我們賣國Ⅲ的車，但辦的國Ⅳ的合格證，這樣的‘假國Ⅳ’無論在成本上還是標準上都是具有優勢的。”
●  2014年市場難判

政策的懸而未決，為2014年的市場銷售增添了不確定因素。中國汽車工業協會數據顯示，2013年11月，重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)的銷量為6.6萬輛，同比增長35.34%；1-11月份，重卡累計銷量為69.4萬輛，同比增長18.41%。預計2013年全年重卡銷量將突破77萬輛，同比增幅達21%。

“銷量的增加一方面是由于2012年同期基數較低，另一方面還是由于國Ⅳ遲遲不實行，部分消費者在恐慌心理作用下造成的提前消費。”上述重汽內部人士認為，2014年重卡市場銷量還將受國Ⅳ執行時間影響。

“如果國Ⅳ在年初全面執行，則全年的銷量可能走低。如果在7月1日執行，那上半年還有一個上升趨勢，下半年會走弱，全年銷量就不好預估了。”該重汽內部人士指出，國Ⅲ標準升國Ⅳ標準與國Ⅱ標準升國Ⅲ標準的背景不同，2008年國Ⅲ排放標準統一實施后，之所以能在兩年內快速上量，還因為彼時國家啟動了4萬億經濟刺激計劃，直接拉動了經濟增長，重卡行業也借機扶搖直上。中汽協數據顯示，2010年我國重卡銷量達到101.74萬輛，同比增幅高達六成。

“但事實上，在國Ⅱ升級國Ⅲ標準過程中，由于油品不過關導致的發動機受損案例時常出現，因此在新排放標準執行后，消費者對于油品的顧慮因素無法消除。”上述重汽內部人士據此預測，國Ⅳ從入市到普及需要3-5年的市場接受期，短期內難以快速放量。湖北程力市場信息部友情提供。